Esta pregunta suele obtener una de dos respuestas: un susto o un consuelo. Ninguno de los dos es útil. Aquí está la versión práctica: de qué está hecho un asiento para el automóvil, qué reglas químicas se aplican, qué cubren realmente las pruebas y dónde están los límites honestos de esas pruebas.
La preocupación por los productos químicos de los asientos del coche es razonable. Un niño se sienta en esto durante años, en un auto caliente, con la cara pegada a la tela. Es justo preguntar qué contiene.
La parte confusa es que "tóxico" se utiliza para tres preocupaciones diferentes que tienen respuestas diferentes:retardantes de llama, sustancias en los plásticos y textiles, yel olor de un asiento nuevo. Separarlos hace que el tema sea manejable.
Seis grupos de materiales, cada uno elegido para un trabajo.
| Parte | Material típico | ¿Por qué está ahí? |
|---|---|---|
| Caparazón | Plástico de alta resistencia, a menudo polipropileno. | Estructura; Flexiona y distribuye la energía del choque. |
| Espuma de impacto | EPS rígido o EPP | Se aplasta para absorber la energía del impacto. |
| Espuma confort | Espuma más suave, a veces espuma viscoelástica. | Sólo relleno; sin función de choque |
| Tela de la cubierta | Textiles tejidos, a veces con paneles de malla. | Contacto con la piel, transpirabilidad, facilidad de limpieza. |
| Correas del arnés | Poliéster tejido | Retiene al niño bajo carga. |
| Hebilla y herrajes | Plásticos y metales de ingeniería. | Fijación, conectores ISOFIX, marco |
También aparecen adhesivos, tintes y tratamientos superficiales, en pequeñas cantidades. Por lo general, eso es lo que la gente pregunta cuando pregunta sobre sustancias químicas, y están cubiertos por las reglas de sustancias a continuación.
Las pruebas de choque llaman la atención, pero un asiento que cumple con las normas pasa por una serie paralela de controles de materiales. Por nuestra parte, ese programa incluye inflamabilidad, toxicidad, RoHS y REACH. A continuación te explicamos para qué sirve cada uno.
| Prueba | ¿Qué aborda? |
|---|---|
| Inflamabilidad | Cómo se comportan los materiales si se exponen a una llama: un requisito de seguridad del vehículo, no químico |
| Toxicidad | Sustancias que podrían migrar de los materiales en contacto con un niño. |
| RoHS | Restricción de sustancias peligrosas, incluidos metales pesados como plomo, mercurio y cadmio. |
| ALCANZAR | El marco de la UE sobre sustancias químicas, que restringe las sustancias extremadamente preocupantes en los productos de consumo |
| Solidez del color y lavado. | Si los tintes permanecen en la tela durante el uso y la limpieza, en lugar de transferirse |
Dos puntos honestos sobre esto. Primero, estos sonumbrales de cumplimiento, no es una garantía de que un producto no contenga nada. Establecen límites a sustancias específicas. En segundo lugar, se aplican cuando son requeridos legalmente, razón por la cual se creó en el mercado un asiento para estas cuestiones. Nuestrocertificación por guía de paísmapas qué regímenes se aplican y dónde.
El resultado de una prueba le indica que un material se mantuvo dentro de un límite definido. Es una respuesta significativa a una pregunta específica, no una declaración general sobre todo.
Esta es la parte del tema que tiene una tensión genuina y fingir lo contrario no ayuda a nadie.
Los asientos de seguridad deben cumplirrequisitos de inflamabilidad. Esa regla existe por una razón real: el incendio de un vehículo es un peligro y un asiento que se enciende fácilmente es peligroso. Históricamente, una forma común de cumplir los requisitos de inflamabilidad ha sido tratar las telas con productos químicos retardantes de llama, y algunos de esos productos químicos han sido cuestionados.
Por tanto, existen dos preocupaciones de seguridad que apuntan en direcciones opuestas. Ninguno de los dos es imaginario.
Lo que ha cambiado es que el rendimiento de la inflamabilidad se puede abordar de más de una manera, incluso mediante la selección y construcción de telas en lugar de solo mediante tratamientos adicionales. Si esto es una prioridad para usted, es una pregunta justa y específica para hacerle a un fabricante o minorista:¿Cómo cumple este asiento con sus requisitos de inflamabilidad?Una respuesta vaga es en sí misma información.
Casi todos los asientos de seguridad nuevos tienen olor. No es evidencia de que algo esté mal, y tampoco es nada: vale la pena entenderlo.
Tres fuentes, todas ellas recientes: plástico recién moldeado, espuma recién formada y adhesivos que no se han curado por completo. Un asiento que fue moldeado, ensamblado, empaquetado y colocado en contenedores en cuestión de semanas llega con todo eso aún desgasificado dentro de una caja sellada.
Por eso también el olor es más fuerte en el momento en que abres la caja y se desvanece. La respuesta práctica es aburrida y efectiva: desembalar el asiento y dejarlo airearse en una habitación ventilada durante uno o dos días antes de usarlo, y evitar dejarlo sellado en un automóvil caliente durante ese período. El calor acelera la liberación de gases, por lo que un asiento nuevo huele más fuerte en verano.
Si el olor sigue siendo fuerte después de un par de semanas de uso normal y ventilación, vale la pena comunicárselo al minorista o al fabricante en lugar de vivir con ello.
El reciclaje suele ser la opción responsable. Los sistemas de retención infantil son uno de los lugares donde no lo es, y vale la pena conocer el motivo porque también explica algo sobre la seguridad de los materiales.
Usamos100% plástico virgenen nuestras conchas. La justificación habitual es mecánica: el polímero reciclado tiene una estructura mixta y menos predecible, lo cual es una propiedad incorrecta en una pieza diseñada para absorber la energía del impacto de una manera específica.
Pero hay una segunda razón que responde directamente a la pregunta de este artículo. Con material virgen,¿Sabes lo que pasó?. La materia prima reciclada es, por definición, una mezcla de productos anteriores, y su historial completo (incluidos los aditivos de esos productos) no se puede rastrear de la misma manera. Para una parte sobre la que un niño se sienta durante años, la trazabilidad no es algo agradable de tener.
Cómo ese plástico se convierte en una cáscara se explica en nuestroexplicador de moldeo.
La mayor parte de la ansiedad en este tema se debe a cosas que no se pueden inspeccionar. Estas son las partes que puedes.
Si usted es proveedor en lugar de ser padre, el cumplimiento material es un ejercicio de documentación, y es uno de los lugares más fáciles para separar a un fabricante real de un revendedor.
Solicite tres cosas, por escrito:
Un proveedor que envía una foto del certificado y cambia de asunto te está diciendo algo. El mismo principio se aplica a las aprobaciones de seguridad: verifique el número en la documentación con la etiqueta de la muestra física.
Nuestros certificados de aprobación se publican para descargar.BW25, BW15yBW26A— y el proceso de selección más amplio está en nuestraguía de proveedores. Para analizar las especificaciones de materiales para su mercado,ponte en contacto.
Los asientos para automóviles vendidos en mercados regulados están sujetos a pruebas de materiales, así como a pruebas de choque, incluidas inflamabilidad, toxicidad, RoHS y REACH. Esas normas establecen límites a sustancias peligrosas específicas. Comprar un asiento actualmente certificado, usar solo la funda original y seguir las instrucciones de limpieza del manual son las principales cosas que están bajo el control de los padres.
Plástico recién moldeado, espuma nueva y adhesivos que no han curado completamente todos los gases residuales, y una caja sellada los concentra. Ventile el asiento en una habitación ventilada durante uno o dos días antes de usarlo. El olor normalmente desaparece. Si sigue fuerte después de algunas semanas, comuníquese con el minorista o el fabricante.
Los asientos para automóviles deben cumplir con los requisitos de inflamabilidad, y una forma tradicional de cumplirlos ha sido tratar las telas con productos químicos retardantes de llama. Los enfoques varían entre productos. Si le importa, pregúntele específicamente al fabricante o minorista cómo cumple ese asiento con su requisito de inflamabilidad.
No. La funda forma parte del producto probado. Reemplazarlo puede cambiar el comportamiento de inflamabilidad y la forma en que se asienta el arnés, y queda fuera de la aprobación del asiento. Utilice únicamente la funda original o la vendida por el fabricante para ese modelo.
RoHS restringe las sustancias peligrosas, incluidos los metales pesados como el plomo, el mercurio y el cadmio. REACH es el marco sobre sustancias químicas de la UE que restringe sustancias extremadamente preocupantes en productos de consumo. Ambos son regímenes de cumplimiento material, separados de las pruebas de choque.
Los fabricantes de calidad utilizan plástico virgen en la carcasa. El polímero reciclado se comporta de manera menos predecible bajo el impacto y su historial de aditivos no se puede rastrear de la misma manera; ambos aspectos son importantes en una pieza diseñada para absorber la energía del choque.
Sólo información general, no asesoramiento legal o de salud. Los regímenes de prueba y su alcance varían según el mercado y cambian con el tiempo: confirme los requisitos actuales con la autoridad pertinente y solicite a su proveedor informes de prueba específicos del modelo.